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移动互联融入车载电子 车联网时代线年华为终端有限公司移动宽带
2018-06-22 04:42
来源:未知
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  2012年整个车联网产业外冷内热,产业发展极不均衡,中小TSP (汽车通信娱乐信息系统的服务提供商)步履维艰,运营商参与度增强,过度碎片化恐将阻碍车联网的商用步伐。因此,业内有人在讨论坚守还是退出的问题。随着消费电子终端智能化时代的到来,人们越来越离不开智能手机、平板电脑等,这些智能设备的强大功能在汽车中得以应用将是未来的一大趋势,与此同时,汽车电子技术也在不断发展,让两者完美的结合有赖于产业链更深层次的探索。

  华为终端有限公司移动宽带产品管理部产品规划总监鲍海森认为,目前行业热度过高,用户参与度严重不足。具体来看,车联网行业现状表现为,行业热,行业热情高涨;用户冷,普通用户认知不足;后装热,后市场想复制苹果模式;前装冷,前市场仍处观察状态;车联网仍然不是车企发展的重点;产业链尚未成熟,需要推动。

  内热外冷导致的直接后果是极度容易造成行业洗牌,行业规则将改写。鲍海森说,“我们在国内18个城市做的用户调研,发现甚至包括4S店在内的用户都没有听说过车联网。”

  因此,在国内,短期内车联网还不能成为发展重点,而在国外,据悉2016年欧盟将全部应用车联网。华为也正积极参与项目建设,从终端到平台已经基本落实到欧盟几大车厂。

  过度碎片化决定了车联网是一个大众化产业。这要从几方面来看。鲍海森分析道,一是乘用车市场,需要人与网络互联(信息服务以及安全服务),车与网络互联(车身数据以及安全服务),由于产业链不完善,缺乏车-、车-车交互。二是商用车,主要是车辆运营企业,的管理和效率提升,但缺乏车上乘客的网络化体验,盈利模式单一。三是工程机械类,需要车辆服务,分期付款服务以及安全诊断服务,但缺乏驾乘人员的用户体验,商业模式单一并且短期。四是监管,不同部门分头管理道、红绿灯、侧设备等,利益无法统一。

  总之,标准缺失,行业规范缺失导致碎片化的市场和碎片化应用;客户碎片化导致车联网短期内无法形成规模化商用。基于移动互联网模式的车联网,短期内仍然是以碎片化行业应用为主。

  TSP处于整个产业链的中间环节,过去两年,很多中小企业信誓旦旦要做中国的TSP,可就在去年,华为在对TSP做大量调研以及深入交流发现,TSP基本处于亏损状态。运营商的参与或真正成就TSP,据了解中国移动成立的物联网,主要业务与车联网相关。中国电信马上挂牌成立上海车联网公司,主打车内管理,汽车乘用车娱乐市场等。从运营商的参与角度来看,中小TSP的道越来越。

  从国内以行业应用为主线的车联网发展线年处于战国时期,碎片化严重,基本处于车内网时期,仅高端车网络化服务,前装车联网,手机加入移动互联概念,和信息服务,智能交通管理等;2014-2018年,尤其在2016-2017年之后,随着的参与进入统一时代,一体化的车载设备具备一定的规模;2020年,真正的车联网,标准化得以实现,加上大数据融合,车联网进入繁荣时代。

  鲍海森表示,真正的车联网时代的到来尚需要5年以上的时间,未来海量的市场在车车、车互联,至于机会点主要有DSRC、GPS定位、2G/3G/4G通信、车内无线网络、侧承载网、云计算等。

  未来车联网将呈现三大趋势,一是大数据经营是车联网的重要发展方向,从数据收集加工存储到数据运营(包括驾驶行为数据,车辆运行数据,行车轨迹数据)再到数据增值专项服务,包括保险数据服务、车队数据服务、4S店数据服务、况数据服务和个人数据服务等。比如的保险车联网模式,车队车联网以及4S店车联网。

  二是语音识别,声控与语音交互成为汽车驾驶下最有价值的杀手级应用。车机语音识别系统包括语音识别,语音交互,语义理解,业务执行等。

  三是MirrorLink互联,在2018年有望达到100%普及率。MirrorLink是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准,旨在规范智能手机和车载系统的有效连接,并形成良好的用户体验。目前该跨行业联盟已经有NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手机厂商,以及宝马、丰田、本田、大众、三菱、标致等众多汽车制造商。

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